Precio MG HS 2026 Prueba y opiniones

En este sentido, es un coche que satisface sin llegar a sacar una sonrisa a su conductor. El Volvo XC40 es un SUV que podemos enmarcarlo en el segmento "premium" o de lujo, ya que está bien construido, tiene buenos materiales y sus buenos ajustes transmiten solidez, pero parte desde unos precios algo más económicos que sus rivales alemanes. También, en referencia a los sistemas de seguridad, equipa un sistema en los asientos delanteros que absorbe parte de la energía que le llegaría a nuestra columna vertebral en caso de, por ejemplo, un vuelco o una caída del vehículo desde una altura elevada. Algo que Volvo hace muy bien es poner a punto sus asistentes a la conducción. En cualquier caso la velocidad máxima está limitada a 180 km/h, detalle del que no hay que preocuparse mucho salvo que tengas pensado visitar las "autobahn" alemanas.

En conducción urbana y en carretera secundaria cumple con soltura, aunque se nota que va más justo cuando se le exige en adelantamientos o con el coche cargado. Es un SUV mediano con versiones de gasolina, híbridas convencionales (Hybrid+) e híbridas enchufables (PHEV) Lo que menos nos encaja es que sus tarifas ronden precios de coches de más empaque y calidad de rodadura, como el Ford Focus, y superen a otros muy buenos como el Kia Ceed. Tiene una gama mecánica un tanto pobre, sin motores diésel ni híbridos y, al menos, sí que podemos combinar los motores más potentes con el cambio automático DSG. El Skoda Scala es un buen coche con un precio un tanto “fuera de sus posibilidades”.

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• La versión Monte Carlo no es solo acabado deportivo, como pueda ser el Sport, sino que empareja cambios en las suspensiones y equipamiento específico, como llantas y asientos con diseños exclusivos.
• Se trata de un SUV de gran tamaño centrado en el segmento D.
• Cuando hablamos de una marca premium no podemos hacer referencia sólo a la calidad de acabados, también es necesario hablar del equipamiento y la tecnología disponible.
• Hay disponibles dos acabados para el MG5 con denominación Comfort y Luxury.
• Si abatimos los respaldos, aumenta el volumen a 1.410 litros.

Todas las versiones tienen tracción delantera y pueden ir asociadas a un cambio automático. La gama de motores es menor y los cambios en el interior hacen que pierda agrado de uso De serie, con el acabado Comfort, incluye elementos como arranque sin llave, faros led, encendido remoto del motor mediante el mando a distancia, llantas de 18 pulgadas, sensores de proximidad, cámara de visión trasera, y control de velocidad adaptativo. Pero este cambio de fase no solo se nota en la tecnología, sino también en la calidad de los acabados interiores y en detalles de confort, como la tapicería de cuero sintético y la calefacción y ventilación de los asientos que encontramos en el acabado Premium. Si bien hay aspectos que buen seguro aún pueden mejorarse, su combinación de precio competitivo, equipamiento decente y rendimiento general lo hace recomendable para aquellos que priorizan una buena relación calidad-precio en un SUV compacto.

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Hay disponible dos acabados para el MG HS con denominación Comfort y Luxury. Con ello, homologan hasta 100 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, lo que los convierte en una de las propuestas más capaces de su categoría. Comparado con el modelo anterior, es 1,4 cm más ancho y 4,5 cm más largo, con una altura reducida en 3 cm, y una distancia entre ejes extendida en 4,5 cm (2,77 metros). Durante la prueba, estos sistemas demostraron ser poco intrusivos y bastante efectivos, acercándose al nivel de marcas consolidadas. El silencio de marcha también ha mejorado respecto a la anterior generación, gracias a un mayor uso de materiales insonorizantes y a la propia propulsión eléctrica en la versión híbrida enchufable, que permite rodar sin ruido durante gran parte del tiempo. La suspensión está enfocada a absorber bien las irregularidades, lo que lo convierte en un coche cómodo para viajes largos, aunque con cierta tendencia al balanceo cuando se enlazan curvas rápidas.

Con turbo y un litro de cilindrada, solo monta caja de cambios manual de 5 marchas. La escasa gama mecánica del Skoda Scala parte del motor 1.0 TSI de 95 CV. El portón puede tener accionamiento eléctrico en opción (395 €). Nos ofrece algunos huecos para pequeños objetos y está iluminado. Si abatimos los respaldos, aumenta el volumen a 1.410 litros. Como en otros coches Skoda, el maletero es, si no el más grande, de los más grandes de la categoría.

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Hay otra versión sin electrificar, un motor 1.2 turbo de 131 caballos. Hay tres motores en la gama térmica, dos híbridos de gasolina con 110 y 145 caballos, y uno de gasolina con etiqueta C y 130 caballos. Con una longitud de 4,36 metros y un maletero de 380 litros, es un coche que puede cumplir como único vehículo de una familia no muy numerosa, aunque también existe la posibilidad de adquirir la variante C4-X, que tiene la misma base pero la carrocería alargada principalmente porque el maletero es mucho mayor.

Rivales como el Citroën ë-C4 tienen 380 litros con 3,4 metros de longitud. El acabado básico, Acenta, tiene un buen diferencia entre fisio y quiromasajista equipamiento de serie. Tiene 4 niveles de equipamiento, Acenta, 10th Anniversary, N-Conecta y Tekna, y están todos disponibles para ambos motores. Es un turismo de tamaño compacto y propulsión totalmente eléctrica, mide 4,5 metros de largo, tiene 5 puertas y capacidad para 5 ocupantes. En el configurador de carwow puedes elegir la versión que más se ajuste a tus necesidades y el equipamiento de tu Citroën ë-C3.

El motor de 110 caballos, que es el primero que hemos probado en asociación con la caja automática DSG, mueve al Fabia con soltura y evita apuros en adelantamientos incluso cuesta arriba. Podemos pedirlo con la posibilidad de elegir diferentes modos de conducción para aprovechar al máximo las prestaciones o para hacerlo más confortable, si bien son simplemente cambios que afectan al tacto de la dirección, la respuesta del acelerador y el cambio automático, en caso de contar con DSG. Skoda también ofrece este mismo motor, pero con 110 CV que da unas prestaciones, si no elevadas, cuando menos “ágiles”. El siguiente escalón corre a cargo de un motor similar, pero con turbo, por lo que sube la potencia a los 95 CV y esto le da unas posibilidades de uso más solventes. Hyundai lucha con su i20 ofreciendo un precio de salida inferior y, sobre todo, versiones ECO gracias a una micro hibridación. Siempre con tracción delantera, sí que podremos elegir, según el motor, caja de cambios automática DSG.

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El Peugeot 308 es un modelo de cinco puertas estrenado en 2021 con una longitud de carrocería de 4,36 metros, 11 cm más que el modelo anterior. La versión Cross con tracción integral es especialmente apetecible. Por citar solo un ejemplo, este pequeño Fiat necesita entre 12,7 y 14,7 segundos en cubrir el km/h. El consumo medio se sitúa entre 5,1 y 6,7 l/100 km, según los datos oficiales (WLTP).

Adicionalmente hay un acabado denominado Black Edition que, como su nombre indica, es completamente negro por dentro y por fuera. Destaca más por su cuidado interior que por la dinámica de conducción, que es corriente y no se aproxima a los mejores de su segmento. La variante eléctrica con etiqueta 0 tiene potencias comprendidas entre los 211 y 408 CV.

Tiene una buena autonomía eléctrica, un equipamiento abundante, un maletero de buen tamaño y un precio muy atractivo, inferior al de cualquiera de sus alternativas. Los MG5 de 177 caballos tienen la batería pequeña, de 50,3 kWh, y consiguen entre 310 y 320 km de autonomía en función del nivel de equipamiento. Dentro de las opciones de equipamiento disponibles, destacamos el acabado Comfort de MG, también disponible para el MG ZS, MG ZS eléctrico, MG HS, MG EHS, MG Marvel R y el MG4 El MG5 es un turismo familiar eléctrico de tamaño mediano, con 4,60 metros de longitud. Mientras que si se selecciona el modo Sport, se efectúan cambios sobre la dureza de la dirección, la reactividad del acelerador y la gestión de los motores y el cambio de marchas para disponer de toda la potencia sin ningún tipo de limitación.